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國產(chǎn)皮卡分高中低 各品牌競爭日趨激烈

這兩年，國際市場流行的皮卡車，在中國越來越受到人們的認(rèn)知，一年比一年普及，顯示了它廣闊的發(fā)展前景。隨著皮卡市場的逐漸成熟，廣大用戶應(yīng)對國產(chǎn)皮卡有一個清楚的了解。

當(dāng)一個新用戶剛剛進(jìn)入皮卡市場，一定會被眼花繚亂的宣傳所迷惑。哪個品牌都自稱其為高檔次、高品位，即使是價格低也沒有人承認(rèn)自己是低擋皮卡，誰說了保證給你急。實際上我國皮卡確有高、中、低之分。而區(qū)分高、中、低，一是看價位，二是看發(fā)動機，三看是否中外合資品牌。

目前，人們通俗說的國產(chǎn)高檔皮卡，以金通雪佛蘭、日產(chǎn)、慶鈴等為代表。稱其高檔，因為這些皮卡價格都在10萬元以上，個別的達(dá)到16萬元左右。生產(chǎn)廠家為合資引進(jìn)型，采用的發(fā)動機大部分為進(jìn)口原裝。這類皮卡因為價格較高，與中檔皮卡相比銷量小等多。但于20多萬元的進(jìn)口皮卡比起來，價位又偏宜的多。目前增長勢頭較快。

所謂中檔皮卡，長城、揚子、一汽、陽光、田野、萬豐等品牌為代表。稱其中檔，因為這些皮卡的價格都在6—8萬元之間，采用的大都為國產(chǎn)491Q多點電噴發(fā)動機。企業(yè)為自主開發(fā)型。這類皮卡是市場的主力軍，約占整個皮卡市場70%---80%。發(fā)展勢頭強勁，其中出現(xiàn)了年銷3萬輛以上的大家。

所謂低檔皮卡，主要指那些價格在4—5萬元的一些規(guī)模較小的品牌。這類皮卡配置較低，過去，不少廠家推出過這類皮卡，但大都是轟動一時，最終還是銷聲匿跡，現(xiàn)在市場上也很難找到它代表性的品牌，原因很簡單，它與3萬左右的微貨比起來并沒有很大優(yōu)勢。如果市場上出現(xiàn)了明顯價格低的皮卡，那么，除了處理庫存外，只有兩條途徑：一是犧牲配置，選擇質(zhì)次零部件,或采用將被淘汰的單點電噴。

值得注意的是，進(jìn)入2000年，隨著市場的競爭激烈，皮卡的分類也發(fā)生了的變化，其中最明顯的是高、中檔的界限越來越模糊，出現(xiàn)了一些介于二者之間品牌，一些原來6—8萬元的中擋皮卡檔次和裝備升級換代，價位定在8—9萬元。如皮卡的龍頭長城則推出了中高檔柴油機賽鈴皮卡。過去10萬元以上高檔江鈴皮卡現(xiàn)在降到了9萬元左右。很多新品牌一上市，價格就定在中高兩檔之間。

從今年的競爭態(tài)勢看，各品牌在外在的壓力下，為適應(yīng)市場需求，都在努力推出性能價格合理的產(chǎn)品。有時也難確定誰是高檔，誰是中檔。市場上只有一個標(biāo)準(zhǔn)，看誰的性價比更高。所謂“性價比”，是個分?jǐn)?shù)，性能質(zhì)量是分子，價格是分母，無論分子分母的變化都會使分值改變，增加配置是提高性價比，降低價格也同樣是提高性價比，隨著皮卡市場的競爭激烈和逐漸成熟。“性價比”概念會越來越深入消費者的心中。

盡管很多用戶一味要求降低價格，但真正到了他買車的時候，也肯定會把性能和質(zhì)量放在優(yōu)先考慮的位置。而優(yōu)良的性價比標(biāo)準(zhǔn)是：皮卡既有轎車般的舒適性，同時具備多功能性，且比轎車的載貨和適應(yīng)不良路面的能力強，又不失動力強勁的特征。動力達(dá)到100馬力以上，車速大于120km/h。在裝置配備上不亞于中檔轎車，符合新形勢下環(huán)保要求，必須加裝多點電噴。無論是廠商還是用戶對此都應(yīng)有一個清醒的認(rèn)識。